作为F1赛历里公认的高速经典赛道之一，奥地利红牛环赛道向来以连续长直道搭配紧凑重刹弯角的特殊布局考验所有车手与车队的调校功底，本赛季征战F1赛场的奥康近期把全部备战重心放在了针对这条赛道的特性优化赛车上，希望能在即将开跑的奥地利大奖赛中拿出超出预期的竞技表现，打破近期排位赛成绩起伏的僵局。
红牛环赛道的特殊调校需求
这条坐落于阿尔卑斯山脚下的赛道海拔超过六百米，稀薄的空气会直接影响赛车动力单元的进气效率，同时连续三个超过一公里的长直道要求赛车拥有极低的空气阻力设定，可紧随其后的连续组合弯又需要足够的下压力支撑赛车高速过弯，这种看似矛盾的调校需求几乎是所有中游车队备战奥地利站的头号难题。
奥康所在的车队此前几个赛季在奥地利站的排位赛平均排名始终徘徊在第十名上下，正赛长距离节奏也很难跟上第一集团末尾的车队，澳客okooo这也是奥康本次备战特意把调校优先级放在动力单元输出优化和空气阻力平衡上的核心原因，他和车队工程师团队已经提前两周开始模拟不同设定下的圈速表现，逐一排查不同调校方案在不同温度环境下的稳定性问题。
奥康的个人驾驶风格适配调整
作为常年在中游阵营厮杀的经验丰富的车手，奥康的驾驶风格向来以精准的刹车控制和稳定的长距离节奏见长，而红牛环赛道多达七次的重刹点刚好能把他的这一优势完全发挥出来，不过他也需要针对赛道里几个高速右弯的转向特性调整自己的入弯走线习惯，避免出现轮胎过度损耗的问题。
奥康在近期的公开交流中也提到，他特意在模拟器中反复练习了奥地利大奖赛的正赛模拟，重点测试不同轮胎策略下的进站窗口选择，毕竟这条赛道的直道尾速差距非常明显，一旦轮胎损耗过快提前进站，很容易被身后的对手利用尾速优势完成超越，打乱整场比赛的节奏。
车队针对本次赛事的专属升级
为了配合奥康的调校需求，车队本次前往奥地利站也带来了一套专属的空气动力学小升级，主要优化了前翼端板的气流走向和后尾翼的主翼片角度，在尽可能降低直道空气阻力的同时，不会过多损失弯角处的下压力表现，这套升级此前已经在其他分站的练习赛中完成了初步测试，稳定性得到了工程师团队的认可。
不同于车队另一位车手偏向激进的驾驶习惯，奥康对赛车前端转向响应的要求更高，工程师团队也特意根据他的反馈调整了前悬挂的弹簧硬度设定，让他在重刹入弯的时候能获得更清晰的前轮抓地力反馈，减少锁死轮胎的概率，这对于在红牛环赛道争夺积分区席位来说至关重要。
奥地利大奖赛的中游阵营竞争格局
本赛季中游车队之间的积分差距非常接近，奥康如果能在奥地利大奖赛中顺利拿到积分，就能帮助车队在年度车队积分榜的中游位置争夺中抢占不小的优势，而他的直接竞争对手们近期也都在针对红牛环赛道做针对性备战，整个中游阵营的排位赛竞争激烈程度甚至不会低于前排的冠军争夺。
不少业内评论员都认为，澳客奥康过往在高速赛道的发挥一直被低估，只要赛车调校能匹配他的驾驶习惯，他完全有能力在排位赛中冲进前十，拿到正赛争夺积分的有利位置，本次他针对赛道特性提前做足准备的态度，也让不少看好他的车迷对他在奥地利站的表现充满期待。
随着奥地利大奖赛的练习赛阶段即将开启，奥康也会在自由练习环节中逐步测试自己和工程师团队敲定的调校设定，根据赛道的实时抓地力反馈做最后的微调，争取在排位赛到来之前把赛车的状态调整到最适合自己的水平。
